드럼 기어 커플링 가이드: 유형, 공차, 윤활 및 구매 위험

밀 드라이브는 경고 없이 거의 실패하지 않습니다. 빠른 속도로 충격을 가하고, 슬리브 플랜지 주위에 어두운 기름을 묻히고, 하중이 흔들릴 때마다 다르게 진동합니다. 마침내 커플링이 벗겨지면 슬리브 톱니가 연마되고 윤활유의 절반이 사라집니다. 대부분의 경우 커플링의 크기가 전혀 작지 않았습니다. 크라운 반경, 씰 등급 및 윤활 간격이 임무에 전혀 부합하지 않았습니다.

대부분의 수평 산업용 드라이브에 대한 실질적인 대답은 간단합니다. 크라운형 드럼 설계를 선택하고, 콜드 정렬 상태와 핫 정렬 상태 모두에서 오정렬을 확인하고, 그리스와 씰을 나중에 고려하지 않고 예정된 유지 관리 항목으로 처리하십시오. 이 페이지의 나머지 부분에서는 이것이 작동하는 이유와 예외가 있는 위치에 대해 설명합니다.

드럼 기어 커플링이 실제로 무엇인지

드럼 기어 커플링은 외부 톱니에 크라운이 있는 허브를 통해 두 개의 샤프트를 연결합니다. 즉, 직선으로 절단하는 대신 축 방향과 반경 방향 모두에서 배럴형을 의미합니다. 이 치아는 하나 또는 두 개의 플랜지 슬리브 내부의 내부 치아와 맞물립니다. 크라운은 정렬이 변경됨에 따라 각 허브가 슬리브 내부에서 약간 회전할 수 있도록 하여 접촉 패치가 가장자리를 타는 대신 치아 중앙 근처에 유지됩니다.

이러한 단일 세부 사항이 대부분의 구매 결정을 좌우합니다. 동일한 보어와 길이의 직선형 원통형 톱니 커플링은 대략 각도 정렬 불량의 1/3을 허용하며 샤프트가 멀어질 때 톱니 모서리에 하중을 가합니다. 크라운 톱니는 하중을 분산시키고 윤활막이 실제로 존재하는 접촉 영역을 유지합니다.

토크 용량이 제한 요인이 되는 경우는 거의 없습니다. 적절하게 윤활 처리된 드럼 기어 커플링은 토크와 강성이 높은 구성품이며, 사용 시 중요한 고장 모드로는 톱니 마모, 윤활유 손실, 씰 누출, 슬리브 균열 등이 있습니다. 특정 드라이브의 드럼 변형과 표준 기어 커플링을 계속 비교하고 계시다면, 기어 커플링과 드럼 기어 커플링의 비교 장단점을 자세히 설명합니다.

모델 코드 읽기: GICL, WG, NGCL 및 나머지

GICL, GIICL, NGCL, WG, WGZ 및 WGT와 같은 코드는 견적서에서 서로 바꿔 사용할 수 있는 것처럼 보이지만 각 접두사는 다른 질문에 대한 답입니다. 첫 번째 질문은 톱니 형태이고, 두 번째는 커플링이 어떻게 장착되고 무엇을 운반하는지, 세 번째는 드라이브에 추가 축 길이가 필요한지 여부입니다.

이 범위에서 GICL 및 GIICL 제품군은 범용 크라운 톱니 설계를 다루고, NGCL은 더 무거운 일반 작업을 추가하며, WG 제품군은 기본 볼트 플랜지 크라운 기어 장치를 담당합니다. GCLD는 직선 원통형 톱니 대안으로 등록되어 있으며 정렬 불량이 실제로 작고 유연성보다 비용이 더 중요한 드라이브에 적합합니다. 그 밖의 모든 것은 다른 작동 원리라기보다는 구성 변경입니다.

주문하기 전에 접두사가 아닌 장착 스타일을 확인하십시오. 동일한 보어와 토크 등급을 가진 두 개의 커플링은 스페이서 길이, 브레이크 인터페이스 및 윤활 방법이 완전히 다를 수 있으며 이러한 차이로 인해 장치가 샤프트에 바로 떨어질지 또는 재작업 작업이 될지 여부가 결정됩니다.

중부하용 드라이브용 WG 유형 기본 크라운형 기어 커플링 까다로운 산업용 드라이브에서 안정적인 토크 전달을 위해 장착 스타일과 윤활 경로가 중요한 경우 이 튼튼한 크라운형 기어 커플링을 검토해 보세요. 제품보기 →

윤활 및 씰은 토크 등급이 아닌 서비스 수명을 결정합니다.

토크 등급이 동일한 두 개의 커플링은 3배 정도 다른 서비스 수명을 제공할 수 있으며 그 이유는 거의 항상 윤활유 경로와 씰 때문입니다. 그리스로 채워진 장치는 단순하고 관대하기 때문에 일반 산업을 지배하지만 그리스는 씰이 제자리에 유지되는 동안에만 작동합니다. O-링이나 플랜지 개스킷이 경화되면 원심력이 그리스를 톱니 메시 밖으로 밀어내고 마모가 가속화됩니다.

주문하기 전에 사양 시트에 고정할 가치가 있습니다.

• 일반적인 참고사항이 아닌 주변 및 작동 온도 범위에 맞는 그리스 등급 및 기유 점도.
• 명시적으로 명시된 씰 유형: 단일 O-링, 이중 씰 또는 미로 및 드라이브에 먼지, 세척 또는 오일 미스트가 감지되는지 여부.
• 서면으로 합의한 운영 시간의 보충 간격 12개월 간격은 연간 8,000시간을 운전하는 드라이브에 아무런 의미가 없습니다.
• 허브 엔드 캡이 트레인에서 커플링을 당기지 않고도 재급유를 허용하는지 여부.

오일 윤활식 드럼 기어 커플링은 그리스 손실 문제를 제거하지만 또 다른 문제를 도입합니다. 커플링은 오일 보유 장치가 됩니다. 축 이동이 큰 수직 샤프트 및 드라이브는 현장이 아닌 도면 단계에서 확인된 오일 회로 및 드레인 위치가 필요합니다.

드라이브에 스페이서가 필요한 경우

토크가 아닌 유지보수 접근은 일반적으로 프로젝트를 스페이서 커플링쪽으로 밀어냅니다. 모터를 움직이지 않고 펌프나 기어박스를 들어 올려야 하는 경우 허브가 제대로 맞물린 상태를 유지하면서 커플링이 두 샤프트 끝 사이의 간격에 걸쳐 있어야 합니다. 중간 스페이서가 있는 크라운 기어 커플링은 어셈블리의 양쪽 끝에서 크라운 톱니 접촉을 유지하면서 해당 작업을 수행합니다.

제거 경로에 필요한 스페이서 길이와 드라이브가 대략 1,500rpm 이상으로 작동하는 경우 허용되는 잔류 불균형이라는 두 가지 수치를 도면에 고정해야 합니다. 스페이서 길이는 토크 용량보다 임계 속도와 균형에 훨씬 더 큰 영향을 미칩니다.

중간 스페이서가 있는 WGT 크라운 기어 커플링 분리된 구동 시스템에서 스페이서 길이와 잔여 불균형 형상 정렬, 밸런스 및 안정적인 토크 전달이 가능한 장축 커플링을 사용하십시오. 제품보기 →

브레이크 휠, 브레이크 디스크 및 수직 마운트

크레인 이동 및 호이스트 드라이브, 밀 테이블 및 많은 위치 지정 축에는 두 번째 장착 평면에 별도의 구성 요소로 추가하는 대신 커플링에 내장된 제동 표면이 필요합니다. 브레이크 통합형 크라운 기어 커플링은 휠이나 디스크를 하나의 슬리브에 배치하므로 커플링과 브레이크가 단일 인터페이스를 공유합니다. 브레이크 드럼 직경과 페이스 폭, 샤프트 끝에서 브레이크 페이스까지의 거리, 휠이 모터 쪽에 있는지 기어박스 쪽에 있는지 여부를 지정합니다.

도면에 고정 치수가 아닌 공차에 따라 배치된 브레이크 휠이 표시된 경우 현장에서 브레이크 슈를 조정해야 합니다.

브레이크 휠이 통합된 WGZ 크라운형 기어 커플링 컴팩트한 제동, 토크 전달, 수직 샤프트 윤활 및 씰 배열에 대한 주의가 필요한 호이스팅 및 운반 드라이브용 브레이크 통합 커플링을 고려해보세요. 제품보기 →

수직 샤프트는 두 번째 문제인 윤활을 추가합니다. 수직으로 장착된 크라운 기어 커플링은 중력 하에서 톱니 메쉬에 머물기 위해 오일이나 그리스가 필요하므로 충전 수준, 배수 위치 및 씰 배열이 모두 수평 장치에 비해 변경됩니다.

재작업을 유발하는 보어, 키 홈 및 균형 공차

대부분의 드럼 기어 커플링 리턴은 톱니와 관련이 없습니다. 이는 측정된 적합치가 아닌 가정된 적합치에서 비롯됩니다.

• 보어 핏. 표준 틈새 맞춤은 접지된 샤프트 끝으로 미끄러지지만 공칭보다 수백 분의 1로 측정되는 마모된 샤프트는 그렇지 않습니다. 도면이 아닌 실제 샤프트를 측정하십시오.
• 키홈 치수. 키홈 폭과 깊이 공차는 미터법 표준에 따라 다르며 명목상으로는 정확하지만 공차 등급이 잘못된 키는 흔들리는 허브를 생성합니다.
• 런아웃. 장착 후 허브 방사형 런아웃을 확인하십시오. 벤치에서 실제로 작동하는 커플링은 키가 자리를 잡으면 눈에 띄는 런아웃을 보여줄 수 있습니다.
• 균형. 고속 드라이브에는 명시된 밸런스 등급이 필요하며 스페이서 유형은 별도로가 아닌 어셈블리의 일부로 스페이서 밸런스가 필요합니다.

이러한 항목 중 어느 것도 견적 단계에서 비용을 추가하지 않습니다. 커플링이 도착한 후에는 모두 비용이 추가됩니다.

커플링 제품군을 임무에 맞추기

산업용 드라이브에는 이국적인 커플링이 거의 필요하지 않습니다. 익숙한 것의 올바른 변형이 필요합니다. 아래 표에는 일반적으로 응답하는 가족에 대한 일반적인 요청이 나와 있습니다.

의무는 여전히 업계를 따릅니다. 철강 공장, 해양 드라이브, 석유 화학 공장, 광산 및 발전소는 모두 동일한 하드웨어에 서로 다른 충격, 온도 및 오염 프로필을 가하며 게양 및 건설 기계 응용 분야 브레이크 통합 설계에는 커플링이 단지 구동 시스템이 아닌 정지 시스템의 일부이기 때문에 가장 까다로운 요구 사항이 있습니다.

짧은 조달 체크리스트

1. 드라이브 양쪽의 실제 샤프트 직경, 키 홈 치수 및 샤프트 끝 거리를 기록하십시오.
2. 뜨겁거나 차가운 각도 및 평행 오정렬을 측정한 다음 열 증가 허용치를 추가합니다.
3. 작동 시간에 윤활유 등급, 씰 유형 및 보충 간격을 명시합니다.
4. 치수 도면에서 스페이서 길이, 브레이크 인터페이스 형상 및 장착 방향을 확인하십시오.
5. 대략 1,500rpm 이상으로 실행되는 모든 드라이브에 대한 균형 등급에 동의하십시오.
6. 예비 슬리브와 씰 키트는 첫 번째 가동 중단 이후가 아닌 이전에 주문하십시오.

드럼 기어 커플링은 5분의 사양 변경으로 서비스 수명에 측정 가능한 차이가 나타나는 몇 안 되는 드라이브라인 구성 요소 중 하나입니다. 크라운, 씰 및 윤활 간격을 올바르게 설정하면 커플링은 동일한 드라이브에서 여러 유지 관리 주기보다 오래 지속됩니다. 잘못 이해하면 누구도 설명할 수 없는 연간 항목이 됩니다.